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技、漂亮地击败对手，同为车手的高桥启介，就禁不住感到心痒。
  他不由得瞟了神色如常的大哥一眼。
  唉，大概是为了不让d计划的征战太具备挑衅意味。
  只要是d计划的比赛，大哥都不会像以前一样主动提供特等席了。
  守在第一弯位处的那十数名观众，不知道自己正被崇拜的d计划上坡手羡慕着。
  他们实在是对亲眼目睹86风采这点，感到太迫不及待了：才不惜忍痛舍弃了让绝大多数观众聚集的后半段高速弯路段，而选择了一般来说是最不可能成为决胜点的前三连续弯。
  尽管昨晚自发来帮忙的群马车手们，都听到了秋名86那句三个弯位后，就让对手消失在后视镜里的宣言。
  但会把这话当真的，只有他们这十几个。
  就算是经过大改的86，不管是马力还是行车系统方面，都不可能比得过新款的拉力利器evovi。
  当然，他们发自内心地认为秋名86会凭借他那神技一般的操控，把车子性能间的差距弥补过来，在一番恶战后，夺得最终的比赛胜利除了不太可能发生在前三弯道。
  来了来了！
  自从更换过引擎后，ae86排气管的声音变得比之前响亮得多，也更有穿透力和辨识度。
  原本无所事事地半蹲在护栏外，不停低头看表的观众们，都迅速站起身来，睁大了眼睛看向路段的尽头。
  虽然是起始路段，但前三个弯道的难度并不算小，甚至称得上是相当棘手的存在了第一个高速弯后，是一段短得厉害的缓坡，衔接着下一个接近90度的左弯。
  哪怕是拥有优越abs进行制动的evovi，在无法直线刹车的情况下，也会在这里吃尽苦头。
  呜哇，是86先发啊！86！
  从听见嘹亮的排气声到看到被车头灯照亮的灌木，仿佛只过去了一个眨眼的功夫。
  在这个夏季初声名鹊起的秋名86，就清晰地映入了所有对它翘首以盼的观众们的眼帘。
  黑白的车身如同一道划破夜幕的闪电，以令人窒息的恐怖速度直逼入弯！
  呃啊！刹车！
  上一刻还因为86露出狂喜的表情，下一刻就被它雷霆万钧地直冲过来的架势给吓到。
  出于求生的本能，当眼睁睁地看着这重量近一吨、明显是以超过100时速气势汹汹地朝向他们冲刺着的凶兽时，所有人都情不自禁地朝后猛退。
  驾驭着这头猛兽的车手，面上平静得看不出丝毫表情。
  在跑过这条山路近二十趟的情况下，他当然清楚前三个弯道较为复杂的分布方式，不会采取一般情况下的正统极限刹车法，也不能使用当初对付碓冰山路的连密弯位时用的钟摆甩尾法。
  当86眨眼间冲至他在最后几趟摸索出的最佳制动点后，就果断地全力踩下了刹车踏板，让车轮瞬间获得了抱死前能得到的最大刹车压力。
  下一瞬，他毫不犹豫地释放了施加在踏板上的力道，相比起平时全靠油门控制转向、方向盘只做最后微调的情况，这次他以较大幅度飞快地拨动了方向盘，旋即再次踩下刹车。
  刹车盘被擦出了炫目的火花，激越的胎噪声撕扯着鼓膜。
  尽管是比平时要大许多的幅度，方向盘的扭向上是一如既往的精确，并没有丝毫的偏差、导致对横向g力的受力情况产生负面影响。
  沉重的方向盘被灵巧到不可思议的有力手臂左右扭动着，踩在刹车踏板上的脚感受着路面传递来的细微震动，进行恰到好处的微调。
  令人眼花缭乱的手脚联动配合，反反复复地进行着徘徊在极限边缘的抖刹操作。
  对别人来说是无法想象的高难度技术，但很早就掌握了登峰造极的临界刹车技术的藤原拓海来说，已经是深深嵌入身体本能的反应，轻松简单得如同呼吸一样。
  速度表盘上的指针在这一系列精妙的操作下缓步下降，依然维持在一个高到让人悚然的数值上。
  急掠过第一弯位后，黑白色的幽灵就如飞般跃过了缓坡，靠着驾驶员灵敏双脚下发挥出的凌驾于机械abs上的表演，完美地切入了第二弯位。
  这时候的evovi，还在被刚才那一幕惊得瞠目结舌的驾驶员的努力控制下，刚切入第一弯位的弯心。
  什、什么啊？！
  一条完全无法相信自己的眼睛，失声喊着：竟然到了那个点才踩刹车，车速还那么快到底是什么跑法？！
  连abs都没有装载的86所展现出的神奇动作，彻底超出了他能理解的范畴。
  就连他这部拥有着精密电脑控制的abs系统的evovi，在1.4吨重的车身的限制下，也很难在短距